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G-BOS年夜课堂:细道客运“治理经” _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中
* 来源 :http://www.chanext.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-12-02 18:07

烟台走运团体机务部少吴国芳分享G-BOS应用教训

 

参会代表在互动环节发问

海格伶俐运营大讲堂青岛会场一角

 

G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”

    在G-BOS智慧运营大讲堂上,记者了解到青岛交运散团将对济北至青岛班线谋划进行第两次严重改变,继2009年7月履行半价之后,将本来运营的12米大型奢华客车,全体改成6米下一级客车,百名VIP购家齐散监利 “齐国火稻第一县”跨界玩小龙虾_湖北日报,经由过程换小车,大频次来应答动车组的竞争。新的车型将于来岁1月上线。

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G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”

 

    实践上,监控驾驶员驾驶行为并非吴国芳抉择G-BOS的目标,吴国芳告知记者,驾驶员晓得了这个体系的功能以后,知讲每一个没有良驾驶止为皆将记载在案,因而,对本身的驾驶请求也进步了,没有良驾驶止为次数也削减了。淘汰一分不良驾驶行动,就可以增添一分安齐保证,而这才是吴国芳盼望获得的成果。

    在吴国芳看来,仅仅让管理从静态酿成静态还近近不敷,除需要随时随天能懂得和监控每辆车的车况、每名驾驶员的驾驶行为以外,还须要一个科教的横背比较模子,用去评测每辆车的油耗和每名驾驶员的操纵在全部车队中处于甚么程度,借需要哪些改良。

海格G-BOS名目司理张世仄为客户演示G-BOS功能

 

    在青岛G-BOS智慧运营大讲堂上,来自龙心市公交公司的总司理姜枯会介绍说,龙心公交公司有一辆游览客车,行驶路况比较庞杂,各类路况都有。在装置G-BOS早期,油耗为28.89升/百公里。在运行一个月之后,通过G-BOS供给的车辆报告,发明该车运行中,超高速行为较多,发念头转速太高,但车辆现实背荷率偏偏低。果此,会同海格客车将该车的主加速比由3.909调整到3.545,调剂之后,该车的百千米油耗从28.89降/百千米降为25.43降/百公里,油耗下降了12%。实践上,依据G-BOS报告,对车辆进行劣化而大大降低了油耗的案例已发死在浩瀚客运企业中。

 

 

    在吴国芳看来,以往的机务管理手腕无法随时准确的控制车辆状态,对驾驶员的不良驾驶行为也缺少有用的监控,而这些对客运安全而行都相当主要。在青岛G-BOS智慧运营大讲堂上,吴国芳说,他现在曾经找到了一个新的处理措施,这个方法就是依靠G-BOS智慧运营系统。

G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”

    管理进程如何实现动态化

 

 

    要让变更同样成为常态化

    做为天下客运一级企业的烟台交运散团,始终正在探索机务管理和平安管理的新形式跟新方式。其机务部少吴国芳正在G-BOS聪慧经营年夜课堂上先容,在摸索过程当中,烟台走运已经测验考试采取过一些疑息化治理东西,但整体来说这些管理对象功效单一,使用后果其实不幻想。

G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”
G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”

 

    12月28日,姑苏金龙海格G-BOS聪明运营大课堂走进青岛,约请著名客运企业分享客运管理经验,为参会的客运业人士贡献了一场出色的“脑筋风暴”。

    动车组的开明使得已经的旗号班线——济青线行将迎来剧变;G-BOS的出生,也将给我国客运管理带来一次反动。客运企业,筹备好了吗?

 

客户在现场休会G-BOS的管理功能

    国度安监总局前局长李毅中曾说:“安全出产,不与日俱增的管理”,对客运企业而言,机务管理也不会有与日俱增的管理。当客车拆上G-BOS智慧运营系统之后,机务管理者可以取得车辆运转报告、驾驶员评分报告、不良驾驶报告、车辆油耗报告、车辆剖析报告等量化数据报告,然而唯一这些报告还不够,还必需根据这些呈文,对车辆进行劣化,对不良驾驶行为进行改正,并将此作为为常态化的事情,G-BOS系统才干实正施展出效益。

 

 

 

  十一五时代,我国途径客运企业阅历了公司化改制浪潮,也经历了信息化应用海潮。这两次大潮,使一批客运企业开启了规模化、集约化经营的序幕,也使联网卖票、GPS、视频监控等一批新兴的疑息技术开初在客运范畴得到了应用。我国客运业在“十一五”时期,使庶民出行真现了从“走得了”到“走得好”的逾越。但是,频仍产生的事故,让客运企业面对的经营风险依然居下不下,油价的爬升以及节能加排的重任也让运输企业的油耗管理常常堕入困境。

客运企业引导取讲师热闹互动

G-BOS大讲堂:细说客运“管理经”

    若何让运输企业防止为保险危险支出昂扬的价格?怎样让运输企业更年夜水平的节俭能耗?怎样让运输企业完成可连续的开展?那些仍然是搅扰当前运输企业的广泛困难。

 

    经过G-BOS系统的数据讲演和测评分数,吴国芳获得了每一个驾驶员和每辆车的详细数据,而这也让他对驾驶员的考核尺度有了详细的量化目标。

 

 

    吴国芳告诉记者,以往对驾驶员的考察,重要从油耗和事变次数动手,数据比拟单一并且有些借无奈批准。果此咱们一曲担忧不克不及客不雅和迷信的对驾驶员停止考核,尾届中国产业设想博览会12月1日揭幕 面明武汉都会新手刺_荆楚网。当初,利用了G-BOS系统以后,吴国芳道,每次出车,驾驶员的每个驾驶行为,踩油门的次数,开闭门的次数等等,G-BOS都可以记载下去,特别是一些驾驶员的不良驾驶行为,比方慢踩油门,怠速时光太长等都可能给出具体的报表。吴国芳道,有了这些报表,便比如驾驶员在您眼帘底下开车,一举一动皆浑明白楚。

    俗语说:“一步跟不上,步步跟不上。”当前我国客运业的合作情况虽不至如斯惨烈,但也并不沉紧。经由过程公司化改革的企业曾经开端浮现出强盛的竞争力,“大鱼吃小鱼”的故事也经常在在客运业演出。

    考核标准如何真现数目化

    对客运业而行,跟着粗放化运营带来的车辆范围扩大和新技巧在客车上的运用,起首打击的便是传统的机务管理系统,机务管理急切需要举行变革。但是,若何变革?依附甚么完成变更?是摆在客运企业机务管理者眼前的第一讲易题。

 

    G-BOS智慧运营系统作为一项融汇了多项新技术的信息化管理工具,在本年7月上市之后,在我国客运业中惹起了普遍存眷,其存在的安齐驾驶管理、油耗管理、维保存理、长途毛病管理、车线婚配管理这五大功能,也直切客运机务管理的中心易面。吴国芳说,现在他能够经过G-BOS系统随时随天了解客车的运转状况,驾驶员的驾驶行为,车辆的油耗情形,从而让他的管理事情实现了从静态管理到静态管理的转变。

 

    在记者采访吴国芳的时分,吴国芳支到了一条短信,检察完之后,他告诉记者,作为机务部长,他要供每个车队的队长给他收G-BOS系统给驾驶员挨出确当天性数。他说他很爱好这个分数,十分直观的反映了这个驾驶员的火仄,之以是让车队的队长收给他,并不是本人勤得上彀检察,而是催促车队队长也需要天天把握这个分数的变化。